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打印中國鐵合金網(wǎng)訊：比亞迪第二代雙；旌蟿恿ζ“秦”的上市發(fā)布會現(xiàn)場，沒有見到總裁王傳福（點擊查看最新人物消息）的身影。比亞迪高級執(zhí)行副總裁廉玉波告訴騰訊汽車，王傳福身在國外，參加一個電動巴士的簽約儀式。
幾乎每個月都可以收到比亞迪發(fā)送的比亞迪電動大巴在國外收到訂單的新聞。而在國內(nèi)，無論是純電動還是插電式混合動力，新能源汽車的推廣都舉步維艱。
廉玉波很無奈，他在強烈呼吁破除新能源汽車地方保護的同時，感慨道：“比亞迪在國內(nèi)新能源汽車的舞臺上獨舞比較累，希望國內(nèi)新能源車多一些。”
地方保護難破
在“秦”上市前，有媒體傳言原本定于在深圳上市的“秦”突然轉(zhuǎn)道北京，實則是為了“叫板地方政府”，由于在北京市新制定的《北京市當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中，比亞迪“秦”被排除在外。
雖然比亞迪相關(guān)負責(zé)人多次向騰訊汽車否認了上述理由，并表示比亞迪E6和秦都已申報，但是地方保護是新能源汽車發(fā)展過程中不可逾越的難題。
以北京為例，北京市在部分區(qū)域進行電動出租車示范運營已一年多的時間，“比亞迪希望參與北京市的示范運營項目，但是卻一直未能進京。”參與示范運營項目的相關(guān)負責(zé)人向騰訊汽車透露。
之所以要進入“地方目錄”，主要是由于目前按照國家規(guī)定，“秦”能夠獲得國家補貼3.5萬元，在此基礎(chǔ)上，各地方也將相繼出臺地方對新能源汽車的補貼細則。若不能獲得地方補貼，“秦”的售價是15.48萬元起，在該級別細分市場上，競品車型眾多，比亞迪難有競爭優(yōu)勢。但是若同時獲得地方補貼，以深圳為例，“秦”獲得深圳地方3.5萬元的補貼，核算下來，售價18.98萬元的車型的最終價格可以達到11.98萬元。
“現(xiàn)在有些地方插電式混合動力不享受補貼，但是能夠獲得國家補貼3.5萬我們已經(jīng)很高興了。”廉玉波表示。
在國際舞臺上和巨頭拼命賽跑
比亞迪的壓力更多還來自于國際舞臺上的巨頭，他們在新能源汽車領(lǐng)域的突飛猛進讓比亞迪的舞步不能有一絲停歇。
在日本，各種有關(guān)新能源汽車的技術(shù)聯(lián)盟在豐田、日產(chǎn)、本田等企業(yè)間紛紛成立，合作從技術(shù)延展到資本層面。廉玉波難掩對此的擔(dān)憂：“我們了解很多更深層次的信息，現(xiàn)在很多國外品牌對新能源汽車的投入很大，其實比亞迪內(nèi)心也很緊張。”
根據(jù)一份行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，國內(nèi)自主品牌企業(yè)的新能源汽車銷量不到1.5萬輛，總量基本相當(dāng)于雷克薩斯CT200h一款車在中國的銷量。其中，銷量過千的車企僅有奇瑞、比亞迪和江淮。
在日本，今年1-11月日本自動車銷售協(xié)會聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，包括插電式混合動力在內(nèi)的混合動力汽車的銷售已經(jīng)達到85.19萬輛，據(jù)預(yù)測，今年日本混合動力汽車銷量將首次突破90萬輛。
如果國外品牌在新能源汽車方面都發(fā)展起來，國內(nèi)的新能源包括比亞迪也都活不下去。廉玉波認為，現(xiàn)在國內(nèi)新能源車太少，獨舞的比亞迪缺少能夠攜手的舞伴。“如果自主品牌有3-5個廠商能推出7-8個像樣的產(chǎn)品，會比現(xiàn)在的推進容易得多。”
業(yè)內(nèi)分析人士也指出，實際上國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在新能源汽車方面是一種“不作為”的狀態(tài)，將新能源汽車的發(fā)展和推廣不利歸咎于配套設(shè)施、電池等客觀因素。
“做新能源不要先看國家補貼、看客觀條件，現(xiàn)有產(chǎn)品出來再說。”廉玉波喊話國內(nèi)車企同行。
探尋商業(yè)道路
不管是比亞迪，還是比亞迪心中強有力的競爭對手，其實都受困于新能源汽車的商業(yè)推廣。原本希望在純電動車市場有所作為的比亞迪，如今在私人市場基本放棄純電動車，這也是對新能源汽車商業(yè)化進行充分思考后的選擇。
按照比亞迪的規(guī)劃，未來針對私人用車市場將廣泛推廣雙擎雙模，針對公交市場將繼續(xù)推廣純電動車。在今年舉行的比亞迪技術(shù)大會上，王傳福透露，比亞迪未來的方向?qū)⑹请p擎雙模，未來三年，90%比亞迪的車可以配上雙擎雙模動力。他表示，比亞迪將專心在雙模上做強，“明年就將會看到比亞迪更多雙擎雙模汽車。”
所以“秦”在上市時推出了“6年15萬公里”以及電池終身保修的售后政策，以期吸引更多的私人用戶。而且為了能夠滿足不同消費者的需求，比亞迪提出“根據(jù)不同用戶需求做出不同配置”的模式，甚至能夠為不需要傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的消費者提供只有電池的“秦”。各種“絞盡腦汁”的創(chuàng)新，只為能夠迅速打開市場。
國外品牌在中國同樣遭遇推廣難的問題。日本《讀賣新聞》評論認為，盡管目前日本汽車企業(yè)在國內(nèi)新能源汽車市場上取得了一定的成績，但是隨著日本社會老齡化嚴重，日本國內(nèi)汽車市場難有增長，但是日本汽車企業(yè)的新能源車在中國等國家的普及推廣卻難以突破，這也是日本汽車企業(yè)面臨的重大課題。
雖然廉玉波說，比亞迪的傳統(tǒng)車市場不能丟，但是當(dāng)新能源汽車領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)硝煙愈濃，作為國內(nèi)為數(shù)不多的專注于新能源汽車的企業(yè)，比亞迪不僅要獨舞，更要承擔(dān)起領(lǐng)舞的責(zé)任。
（來源： 騰訊汽車）
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